黨的二十大報告強調，要加快建造交通強國。跟著我國科技立異腳步加快，大數據、互聯網、人工智能等新技能與交通運送職業深度交融。
2023年3月29日下午，新華社國家高端智庫公共方針研討中心、了望智庫主辦「才智交通試點演示作業推進路徑及趨勢展望」閉門研討會，國家主管部委、當地主管部門、科研院所和工業界相關人士共聚一堂，對我國智能交通開展相關問題進行了深度討論。
了望周刊社智庫中心主任、了望智庫理事長胡梅娟在致辭中表明，新華社是國家高端智庫試點單位中唯一媒體型國家高端智庫。了望作為新華社國家高端智庫的公共方針研討中心，是國家高端智庫建造的重要組成部分。了望智庫開展「了望戰略圓桌」研討會的初心，是搭建一個講真話、說問題的渠道，真實實行新華社國家高端智庫公共方針研討中心的職責，為國家的科學決策做好服務。
近年來，了望智庫繼續重視才智交通這一重要範疇，牽頭安排過多場系列調研和研討會。咱們發現，曩昔幾年時刻，當地才智交通建造快速鋪開，一些城市積累了豐富經驗，構成了可復製可推廣的形式，也有一些城市面對困境：或是投入大，收效甚微；或是難以平衡鬥膽實踐與保證安全。本次研討會旨在討論怎麽處理上述問題，怎麽立足本國、本地實際，做好才智交通的演示作業，終究完成交通強國之夢。
我國人工智能學會會士，CAAI智能交通專委會主任，清華大學自動化系教授張毅回顧了車路協同技能的開展沿革及面對的應戰。他以為，現在車路協同技能運用存在著對完整性知道缺乏、中心功用運用有限、大眾出行體會感短缺、社會經濟效益不顯著等瓶頸。對此，他提出三個破解方向：一是需求產學研的技能人才相結合，進行跨範疇、跨學科的人才培養；二是市場本錢和服務形式相交融，樹立可繼續的商業形式；三是規劃方針和規範建造相銜接，走規模化、系統化、集成化的路途。
張毅教授肯定了才智交通演示區、先導區建造對整個工業開展、生態圈構建的重要推進作用。一起，他指出，才智交通建造無法一蹴而就，需求開展的進程，在不同開展階段需求探究不同的建造規模、建造層次和服務內容。比如，建造初期，在投入很多資金時，不要跟風設備選型和設備運用，而要強調交通服務、交通功用的完成。
北京市交通委科技處處長葛昱以北京市的才智交通建造作業為切入點。他表明，北京市在才智交通建造中表現了「三個突出」：突出融入才智城市渠道支撐系統一體推進；突出抓好交通資源與運用整合，集約構建才智交通大腦；突出推進才智交通運用場景建造，牽引帶動交通職業整體開展。
他以為，未來才智交通建造需求處理一系列要害問題。例如，在交通根底設施數字化方面，現在還短少統一的建造規範，數字化智能化程度還有待進步；在才智交通場景運用方面，存在著技能和業務「兩張皮」，場景運用的廣度和深度還缺乏的情況。
葛昱指出，才智交通建造的中心，要環繞「三個改變」打開：由傳統要素驅意向數字立異驅動改變；由服務單一職業開展向服務歸納交通開展改變；由服務運營辦理向服務大眾出行改變。
國家發改委歸納運送研討所交通經濟中心副主任陳曉博表明，智能交通是交通現代化的重要標誌，交通現代化是我國式現代化的重要組成部分。現在，全國範圍內都布置有智能交通試點，取得了必定的成效，但也有短板需求補足。例如，智能交通試點演示缺乏更全面的統籌；才智公路缺乏全國統一的建造規範規範；部分地區的才智渠道系統「建而不用」造成資源糟蹋；數據流通循環籬笆壁壘阻止繁復。
對此，他建議，要統籌國家智能交通開展方針，完善才智公路、智能鐵路、才智機場、才智樞紐等全國性建造規範系統，著力破解數據互聯互通瓶頸。一起，要強化應對大局性、系統性運轉危險才能，強化對智能交通工業龍頭企業培養力度，加強工業鏈和供應鏈整合力度，促進協同運營安排，保證技能研發資金供給。
國家工業信息安全開展研討中心檢查評估所副所長孫軍聚集才智交通建造中的安全議題。他表明，跟著才智交通的建造規模擴展、數據量增大，其安全問題必會凸顯。在梳理、分析相關演練及測驗的根底上，他總結出數據走漏、網絡攻擊、人為因素等首要危險類型，並共享了經過樹立系統性安全評估機製、加強安全測驗和認證、進步相關人員安全意識等應對危險危險的方法方法。
針對職業未來開展，他指出，才智交通不能一步到位，而是要一步一步去完善。才智交通的業務探究形式若能真實進入人們生活，必定是以輔佐人們處理駕駛導航、打車泊車、貨運網絡等實際痛點的方法。
交通運送部公路科學研討院智能交通研討中心副主任宋向輝表明，部分地區的才智公路在投入運轉後，對進步通行功率、下降交通事故以及平等天氣條件下通車時刻進步等已發生顯著作用，為老百姓供給了更好的交通環境。一起也存在才智公路的建造、檢驗和點評規範缺失，以及建造後車主體會感還不強等問題。
對此，她建議智能車與智能路協同開展，可分近、中、遠三期方針探究：近期方針是逐漸加大車和路的聯系程度，進步在途用戶的服務體會；中期方針是聯合成立第三方組織，探究安全駕駛和交通引導等高價值服務；遠期方針是在第三方組織的根底下探究路上專用車道的自動駕駛服務，爭取完成零事故。
交通運送部自動駕駛專題研討組特聘參謀，我國智能網聯轎車工業立異聯盟專家委員會委員、V2X作業組組長，清華大學自動化系教授 姚丹亞交通運送部自動駕駛專題研討組特聘參謀，我國智能網聯轎車工業立異聯盟專家委員會委員、V2X作業組組長，清華大學自動化系教授姚丹亞回顧了車路協同技能從開展到落地的不同階段：從技能研討、技能性驗證，再到區域性和全域的規模化演示。在此根底上，他用幾組「重-輕」聯系生動總結了現在才智交通試點演示作業推進進程中存在的問題：「重演示、輕運用」「重部分、輕大局」「重工業、輕作用」「重集成、輕技能」「重收益、輕根底」。
他指出，當時各地車路協同均以小規模演示運用為主，根本沒有覆蓋成網。作為系統化工程，車路協同的優勢需求在較大範圍內推廣才幹見效。一起，姚丹亞強調，車路協同可以在某些運用場景上探究出一套可繼續、可盈利的商業形式，但從「保證出行安全」和「進步通行功率」兩個初衷出發，車路協同技能的普及與整個社會的效益密切相關，商業收益不宜成為唯一的衡量目標。
天然資源部測繪開展研討中心辦理與法製研討室主任熊偉表明，測繪地理信息和才智交通開展聯系密切。
自高精地圖需求提出以來，測繪地理信息主管部門一向高度重視相關辦理問題和開展問題，在以下幾方面都取得了進展。榜首，在高精地圖保密處理技能方面，鼓勵相關單位活躍研發保密處理技能，經確定後可投入運用。第二，在推進高精地圖運用試點方面，北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市率先開展運用試點。第三，在高精度地圖規範系統建造方面，天然資源部發布的《智能轎車根底地圖規範系統建造指南(2023版)》，提出到2025年，開始構建可以支撐轎車駕駛自動化運用的智能轎車根底地圖規範系統，到2030年，系統構成較為完善的智能轎車根底地圖規範系統。第四，在保證高精度地圖合規運用方面，活躍探究從技能和機製上優化高精地圖檢查的措施。第五，在市場準入辦理方面，天然資源部明確了歸於測繪活動的行為，統籌推進國家地理信息安全和支持職業健康開展。
東我國信息通訊研討院車聯網與才智交通研討部副主任於潤東表明，車聯網是新式根底設施的重要組成，包括智能路途根底設施、通訊根底設施、渠道根底設施、高精度定位服務等。據相關核算，到2023年2月，全國已有5000多公裏路途完成了智能化晉級。
他表明，當時車聯網開展面對的問題有四點，榜首是車路深度協同面對技能應戰；第二是跨職業互聯互通仍存在壁壘；第三是運營和商業形式尚不明晰；第四是與傳統基建協同仍需加強。他建議要進行跨職業深度交融、跨區域協同建造、深度挖掘場景運用價值以及構築全方位安全保證。
北京車網科技開展有限公司總經理孫寧介紹了北京市高等級自動駕駛演示區的實踐成果。他指出，在才智交通建造實踐層面，演示區搭建了一套人機結合動態優化系統，路途整體通行功率進步10%以上，一起智能網聯交通數據賦能才智交管精準法律與交通職業生態。
在工業方面，演示區繼續加強智能網聯工業鏈布局，聚集自動駕駛、芯片等範疇，努力進步自主立異才能；吸引車、路、雲、網、圖等相關企業向經開區布局，全面統籌才智城市和智能網聯的健康開展，推進完成智能網聯我國計劃落地。
我國聯通車輛智能網聯研討院院長周光濤表明，車路協同是完成才智交通的重要技能才能，推進自動駕駛我國計劃演進的必由之路。其間，車輛智能化、路途智能化和網絡智能化是構成車路協同的三個要害要素。
周光濤指出，現在車路協同演示實踐存在著「重路側、輕網絡，重建造、輕運營」的問題。特別是對根底設施運營商而言，車聯網工業格式正處於革新期，運營商在其間的角色也在發生改變。比如，傳統運營商在車聯網工業中首要供給通訊管道、維護網絡穩定與安全，以流量運營為首要營收點。跟著車聯網工業格式的改變，運營商也在探究新的服務角色，交融雲核算、大數據、區塊鏈等數字化技能，構建新式數字信息根底設施，搭建敞開的車聯網服務渠道，開展面向多場景的車聯網業務運營，活躍推進轎車、交通職業數字化轉型。
清華大學自動化系博士，美國內華達州大學裏諾分校博士後、助理研討員，星雲互聯首席技能官鄭一辰表明，整個智能網聯職業在開展進程中受到了國家方針的大力支持，相關的職業規範也有比較大的突破，開始構成了有我國特色的技能規範系統。
成果豐盛的一起也存在著應戰：榜首便是商業形式方面的應戰，商業形式跟運用場景是綁定的，在一期建造進程中難以完成老練的商業形式，首要是由於短少規模化的場景支持；第二是面對各項壁壘的應戰，比如數據壁壘、職業壁壘。處理這些問題需求完成「兩個規模化」：一個是路的規模化，一個是車的規模化，有了「車+路」相協同的規模化布置，才或許打造出可落地、可推廣的運用場景，真實踐行可繼續的運營形式。
了望周刊社經濟部副主任尚前名、了望智庫履行總編戴麗麗列席會議，了望智庫交通研討中心主任、研討員雲賀主持了本次閉門研討會。高德地圖等企業代表列席會議。